Neftrus.com

Открытие и закрытие проходного отверстия задвижки производится поворотом рукоятки 7; по часовой стрелке — закрытие, против часовой стрелки — открытие. Фактическое положение шибера (открыто—закрыто) определяется по положению указателя 9. Стрелки, указывающие направление поворота рукоятки, нанесены на /корпусе задвижки. Установите фиксатор (для задвижек, укомплектованных фиксаторами).

Обслуживание и ремонт задвижек должен производить обученный персонал.

В процессе эксплуатации в корпус задвижки добавить смазку ЛЗ-162 или Арматол через каждые 100 открытий — закрытий, но не реже, чем через 6 месяцев.

Нагнетание смазки производить при закрытом шибере через масленку 10 при отвернутом винте 11. Для этого необходимо отвернуть колпачок масленки и при помощи шприца или другого устройства заполнить полость задвижки смазкой до выступания ее из отверстия винта 11. После заполнения смазкой колпачок масленки и винт завернуть.

Перед нагнетанием смазки в корпус задвижки необходимо разрядить ее от давления. .Сброс давления производить через винт 11, при этом винт должен открываться осторожно.

Осмотр и обслуживание задвижки производить не реже одного раза в месяц.

При появлении течи через уплотнение вал-шестерни замените уплотнительные элементы:

• Установите шибер в закрытое или открытое положение.

• Демонтируйте механизм указателя, не меняя взаимного положения указателя 9 и корпуса 8, для чего отверните винты крепления указателя.

• Отверните гайку крепления втулки 12 и демонтируйте ее в сборе с уплотнительными кольцами.

• Замените уплотнительные кольца (кольца резиновые 022-026-25-2-3 и 030-036-36-2-3 по ГОСТ 9833-73).

• Сборку производите в обратной последовательности.

В свободном состоянии усилие на рукоятке не более 20 кГс. Усилие рывка в момент конца закрытия и начала открытия не более 45 кГс.

Критериями отказа задвижки считать:

• потерю герметичности затвора сверх допустимого по ГОСТ 9544—93;

• заклинивание подвижных частей задвижки;

• разрушение деталей крепежа (шпилька, гайка),

• потерю герметичности, неустранимую заменой резинотехнических

изделий и подтяжкой резьбовых соединений.

Критерием предельного состояния задвижки считать:

разрушение материала корпусных деталей.